在两三年前，国内外有很多电池厂商和车企，都放出过一个消息，那就是到2026年，它们都将实现固态电池的小批量上车量产，现在距离2026年结束还有一个多月的时间，我们可以很负责任地说，它们全都放水了…… 这些车企和电池厂宣称2026年固态电池量产上车的时候，很多人都非常兴奋，因为固态电池给出的产品噱头和愿景，就是续航里程动辄上千公里，充满只要10分钟左右，在这种数据背书下，很多人觉得固态电池能够彻底解决电动车的续航焦虑问题。 但我们当时的想法却有点不一样，因为从成本、材料等多个方面来看，固态电池就算在一两年后能上车，成本和价格也会高得可怕，一般人根本就用不起，车企也不愿意用，因为没有任何价格优势，只可能出现在一些不需要核算成本的超豪华品牌车型上。 今年马上就要结束了，基本可以确定，之前那些宣称2026年固态电池落地量产的车企和电池厂都是在吹牛，一个量产落地的都没有。更加戏谑的是，大家都不关注这件事本身了，因为更加有冲击力的技术和量产产品出现了。 这个新的技术就是比亚迪闪充。 3月初，比亚迪发布了闪充技术，实现了9分钟充饱，也就是从10%充到97%，这个速度，已经要比两三年前，很多厂商和电池厂宣称的速度要快一些，更加关键的问题是，现在搭载比亚迪第二代刀片电池的车型，CLTC续航里程超过1000公里，在技术标定上，和当年宣称的固态电池也差不多。 当然，更加重要的是，比亚迪第二代刀片电池的造价也没有特别高，以致于现在比亚迪很多10万级以及以下的纯电车型，都搭载了第二代刀片电池，具备闪充能力。在这种情况下，第二代刀片电池和固态电池比起来，优势就被彻底放大了，因为它和最大基数的消费者是有关系的。 而且比亚迪不仅推出了相关的技术和产品，也在基础设施方面发力了，从今年开始，比亚迪快速建设闪充站，号称今年要建成20000座闪充站，9月的时候，已经建了13000多座，年底建成20000座闪充站的难度并不大。 那么在这么一套“组合拳”之下，其实对于很多车企或者消费者来说，固态电池就没有那么重要。或者说，以前固态电池是人们对“完美电池”的向往，但是现在比亚迪闪充的能力，基本实现了固态电池的相关标定，而且价格还要便宜很多，再关注固态电池，就没有特别大的意义了。 所以其实我们一直认为，当年很多车企和电池厂鼓吹固态电池，就是为了让消费者先等一等，因为它们在量产电池的成本控制和技术方面本身就不行，现在谎言戳破。2026年快结束了，固态电池并没有量产，比亚迪闪充异军突起了。 特别
